Rullaluistimet koostuvat pääasiassa neljästä osasta: yläosasta, akselista, laakereista ja renkaista. Kuvio 1 on räjäytyskuva tämäntyyppisestä luistimesta. Akseli on ydinkomponentti, joka yhdistää kaikki muut osat yhdeksi yksiköksi.
Rullaluistelussa päälajeja ovat taitoluistelu, pikaluistelu, rullaluistelu ja vapaaluistelu. Jotkut luistelijat käyttävät myös rullaluistimet ulkona paraateissa tai joukkueiden esteradoissa. Seuraava keskustelu keskittyy ensisijaisesti pikaluisteluvälineisiin ja niiden soveltamiseen pikaluistelussa.
Pikaluistelurullaluistimilla on tyypillisesti matalat{0}}päälliset, joiden avulla luistelijat voivat kyykkyä syvään ja tehdä parempia työntöjä-. Pienen pyörän halkaisijan vuoksi iskukulma työnnön aikana-on pieni, joten matala-leikkaus luistimet riittävät. Päällisen yleisiä materiaaleja ovat pehmustettu muovi, synteettinen nahka ja nahka. Huippuluokan-luistimet käyttävät yleensä lehmännahkaisia pohjallisia ja päälliset lehmännahkaa tai synteettistä nahkaa, mikä tarjoaa kevyen ja mukavan tuntuman. Tunnettu -valmistaja Bont on tuonut markkinoille rullaluistimen laakerit, joissa on hiilikuitu- ja lasikuitupäällyste sekä nahkainen ulkokerros.
Jokaisessa pyörässä on kaksi laakeria, mallit 608 tai 688, jotka ovat identtisiä rullaluistimien kanssa, ja niissä on samat tekniset standardit ja huoltomenetelmät.
**Akselirunko:** Rullaluistimien akselirunko eroaa merkittävästi rullaluistimien rungosta. Sen perusrakenne koostuu suuresta pohjalevystä, jossa on lukuisia kiinnitysreikiä. Jotkut reiät yhdistävät akselirungon ylempään luistimeen, kun taas pohjalevyn yläosassa olevaa reikää käytetään tyypillisesti jarrujen asentamiseen. Akselirungon neljä tärkeintä kiinnitysreikää on tarkoitettu iskunvaimentimien asentamiseen, jotka on valmistettu pehmeästä kumista tai pehmeästä hartsista. Koska rullaluistinten sekä sisä- että ulkopyörät ovat kosketuksissa maahan suurimman osan ajasta kaarteissa, iskunvaimentimien muodonmuutos tuottaa keskipitkän voiman. Iskunvaimentimien yläpuolella on akseli pyörien kiinnitystä varten.
Akselirungon pohjalevy on erittäin leveä ja siinä on useita kiinnitysreikiä yläluistimen liittämistä varten, minkä vuoksi yläluistimen ei tarvitse olla kovin vahva. Pikaluistimien jarrut ovat tyypillisesti pienet. Iskunvaimennustyynyt- ovat tyypillisesti pehmeämpiä tarjotakseen riittävän keskivoiman suuremman kallistuksen aikaansaamiseksi.
Kahden akselin välinen etäisyys on yleensä suurempi vakaan tuen saamiseksi. Pohjalevy on yleensä alumiinia, mutta yhä enemmän käytetään ABS-muovia ja erikoisnailonia. Nämä pohjalevyt ovat polarisoituja: joissakin matalan -loppuluokan tuotteissa käytetään tavallisia pohjalevyjä, joiden tarkkuus ja lujuus on huono, mutta ne ovat halvempia, kun taas korkealaatuiset-muoviset pohjalevyt ovat riittävän lujia ja hieman kevyempiä kuin alumiiniset pohjalevyt.
Laudat: Kaksiriviset{0}}pyörät toimivat käyttämällä suurempaa pyörän halkaisijaa nopeuden määrittämiseen, leveämpää pyörän leveyttä lisäämään pitoa ja jäykemmällä pyörällä vähentämään vastusta. Kolmijalkoja käytetään iskunvaimennukseen ja kallistukseen/ohjaukseen.
Yksiriviset{0}}pyörät käyttävät suurempaa pyörän halkaisijaa lisäämään nopeutta, kapeampaa pyörän leveyttä vähentämään vastusta ja pyörän jäykkyyttä määrittämään iskunvaimennusvaikutuksen.
Koska kilpa-ajoa käydään yleensä erittäin tasaisilla pinnoilla, kaksois-rivipyörillä on erittäin korkea jäykkyys, tyypillisesti 93A–97A, paljon suurempi kuin yksirivisten pyörien yleinen tiheys 80A–90A. Suurempi jäykkyys tarkoittaa pienempää joustavuutta ja pienempää vastusta. 97A-pyöriä käytetään yleisesti, kun taas pehmeämpiä pyöriä, kuten 93A, käytetään erittäin liukkailla pinnoilla pidon parantamiseksi. Sisätiloissa olevien kaksoisrivipyörien vakioleveys on 40 mm, mikä on levein sisäluistimista. Leveämpi pyörä tarjoaa vahvemman otteen, mikä parantaa luistelutehoa erityisesti työnnön ja kaarreajon aikana. Vaikka leveämpi pyörä lisää etuvastusta, pyörän korkea jäykkyys ja sileä pinta tekevät etuvastuksen hyväksyttävän. Tämä leveä{17}}poikkileikkaus löytää tasapainon luistelukyvyn ja etuvastuksen välillä. 40 mm:n leveys on vuosien kokemuksella kertynyt arvo.
Kaksois-pikarivin pikaluistimet eroavat merkittävästi yksi-rivin pikaluistimista pääasiassa halkaisijan, jäykkyyden, leveyden, painon ja materiaalin suhteen. Pyörän halkaisija on suhteellisen suuri kaksinkertaisilla-riviluistimilla; suurempi halkaisija lisää nopeutta, mutta myös painoa. Yleinen pyörän halkaisija on 62 mm, ja 66 mm pyöriä nähdään satunnaisesti. Tämä pyörän halkaisija on vertaansa vailla 90-110 mm halkaisijaltaan rullaluistimiin.
Rullarullan vakioleveys on 25 mm, ja vanne on erittäin terävä, mikä johtaa erittäin pieneen kosketuspintaan luistelun aikana, mikä minimoi sivuttaisen ja edestä kohdistuvan vastuksen.
Pikaluistelupyörien suuren halkaisijan ja leveyden ansiosta niiden tilavuus on myös suuri, joten painonpudotus on etusijalla. Siksi valmistajat ovat investoineet paljon navan ja poikkileikkauksen-suunnitteluun ja rakentamiseen.
Useimpien pyörien navassa on{0}}laadukas muovi, kun taas huippuluokan{1}pyörissä alumiiniseosta. Napa on tyypillisesti suuri ja ontto, kapea leveys keskellä, johon laakeri on asennettu, kasvaa vähitellen halkaisijan kasvaessa, kunnes se leikkaa vanteen. Materiaalit: Pyörät on valmistettu korkea-polymeerihartsista. Joissakin pyörissä on kapea ura keskellä pidon lisäämiseksi. Ulkorullaluistimet: Ulkoreunan leveys voi olla 48 mm, levein rullaluistimet, ensisijaisesti parantamaan pitoa ja sopeutumaan epätasaiseen maastoon. Yleinen pyörän halkaisija on 70 mm ja kovuus välillä 80A - 90A. Koska ulkopinnat eivät yleensä ole kovin tasaisia, tarvitaan suurempia pyörien halkaisijoita nopeuden varmistamiseksi ja pienten hiukkasten tukkeutumisen kestämiseksi. Alempi kovuus tarkoittaa vahvempaa iskunvaimennusta ja pitoa.
Kun valitset pikaluistimet, kiinnitä huomiota seuraaviin:
Määritä ensin, onko se sisä- vai ulkokäyttöön. Suurin ero on pyörissä: ulkopyörillä on suurempi halkaisija ja kovuus 80A - 90A, kun taas sisäpyörien kovuus on 93A - 97A ja hieman pienempi halkaisija. Jos osallistut pikaluisteluun sekä sisä- että ulkotiloissa, valitse yleensä ulkorenkaat.
Luistimien, rungon, pyörien ja laakerien on oltava laadukkaita. Kehys on ratkaiseva; jos budjetti on rajallinen, valitse laadukas tuote, mieluiten huippuluokan-kehys.
Yleisiä kilpailumuotoja rullaluistelussa ovat sprintit, aika-ajot ja viestit. Vakiokilpailupaikka on sama kuin rullaluistelussa: 200 metrin suljettu luistelurata. Monet kilpailut järjestetään usein sisätiloissa stadioneilla tai muissa paikoissa, joissa ei ole ramppeja.
Rullaluistelutekniikat poikkeavat merkittävästi rullaluistelutekniikasta ja ovat lähempänä perinteisiä luistelutekniikoita. Aloitusmenetelmä on hieman ainutlaatuinen. Monet luistelijat käyttävät jarrua lähtöjalan toisella puolella luodakseen vakaan tukipisteen kahdella etupyörällä. He käyttävät tätä tukipistettä käynnistääkseen ensimmäisen askeleensa, ja sitten vuorotellen molempia jalkoja työntäessään väkisin irti maasta jarruilla ja etupyörillä ensimmäisissä vaiheissa. Sitten he laskevat vähitellen ylävartaloaan ja työntävät pyörän sivuja, kunnes ne siirtyvät suoraviivaiseen-liukuun. Jotkut luistelijat käyttävät jopa kyykkykäynnistystä hyödyntääkseen jarruja täysimääräisesti työntövoimaan.
Tyhjennyspyörät: Tavalliset rullaluistinpyörät, joissa on syvät urat etuvastuksen vähentämiseksi. Niitä käytetään usein tapahtumissa, kuten Roller Derby tai Jam Skating, ja ne ovat myös erittäin hyödyllisiä katuluistelussa. Ne eivät anna käytännössä mitään tunnetta liukuessaan märillä pinnoilla, mistä johtuu nimi "tyhjennyspyörät".
Hieno{0}}urapyörät: Pyörät, joissa on hienot urat, jotka lisäävät liukumistarkkuutta ja pitoa. Yleinen pyörätyyppi rullaluistimissa.
Grit Wheels: Yleisin pyörätyyppi rullaluistimissa. Karkea pinta lisää pitoa.
Kaljut pyörät: Halvin rullaluistimissa käytetty pyörä, jolla ei ole erityisiä etuja. Niitä käytetään enimmäkseen vapaa-ajan luistimissa. Kivipyörät: Erittäin kovat, tyypillisesti mitattuna D-yksiköissä (A yläpuolella). Yleensä niitä käytetään taitoluistelukuvioihin, ne tarjoavat erittäin korkean reunan hallintatarkkuuden ja erittäin alhaisen etuvastuksen puulaudoille.
